«التكييف مش بيبرد كويس، هنشحنه فريون». الجملة دي بتتقال كل صيف في آلاف البيوت، وفي أغلبها بتبقى غلط. دايرة الفريون في التكييف دايرة مقفولة: الغاز بيلف جواها من غير ما يخلص ولا يتبخر ولا «يضعف» مع الوقت. لو الجهاز ناقص فريون، فده معناه حاجة واحدة بس: فيه تسريب.
ليه «الشحن السنوي» كذبة بتكلّفك أكتر
الجهاز اللي بيتشحن كل سنة هو جهاز فيه تسريب صغير ما اتصلحش. كل مرة بتدفع تمن الفريون وتمن الزيارة، والتسريب بيكبر، ولما الفريون ينقص بشدة الضاغط بيشتغل على غاز قليل وبيسخن، وده اللي بيقصّر عمره. وفي مكتبة الأعطال بتاعتنا القاعدة مكتوبة صريحة: ممنوع شحن فريون بدون إصلاح التسريب.
فيه حالة واحدة بس الشحن فيها من غير تسريب مقبول: لو الجهاز اتفتح للصيانة أو اتنقل لشقة تانية واتشحن من جديد بعد تفريغ. غير كده، الشحن من غير تصليح هو علاج للعرَض مش للمرض.
العلامات اللي بتقول فعلًا إن فيه تسريب
مش كل ضعف تبريد سببه فريون. في مقال أسباب ضعف التبريد شرحنا إن الفلتر المتسخ والملف الخارجي المليان تراب بيعملوا نفس الإحساس. العلامات اللي بتشاور على الفريون تحديدًا:
- تلج على الماسورة الرفيعة أو على محبس الوحدة الخارجية وقت التشغيل (اقرأ ليه التلج بيتكوّن).
- الهوا الخارج من الوحدة الداخلية بارد شوية بس مش «ساقع»، والضاغط شغال من غير ما يفصل.
- أثر زيت على وصلات الفلير أو عند لحامات النحاس: الفريون بيخرج ومعاه زيت الضاغط، والزيت بيلمّ تراب.
- كود EC لوحده على شاشة الوحدة الداخلية في كارير إنفرتر وكارير أوبتيماكس برو وميديا الثابت: معناه في الكتالوج «تسريب في دايرة الفريون أو توقف الضاغط»، وفي باقي الموديلات راجع كتالوج جهازك لأن مش كل الكتالوجات بتنشر جدول الأكواد. أما بعض موديلات ميديا إنفرتر (زي ميشن إنفرتر 12–24 ألف) فأكوادها بتظهر بجزئين (حروف ورقم زي EC 53) ولكل رقم معنى مختلف، وEC 53 مثلًا سنسور مش تسريب، فراجع مقال الأكواد هنا قبل ما تحكم.
- الجهاز كان تمام السنة اللي فاتت ومن غير أي تغيير بقى ضعيف تدريجيًا خلال أسابيع.
الإجراء الصح خطوة بخطوة (وده اللي تطلبه من الفني)
1- قياس مش تخمين: الفني بيقيس الضغطين والتيار ودرجة حرارة الهوا الداخل والخارج (فرق الحرارة ΔT) والـSuperheat. قاعدتنا الداخلية: ممنوع الحكم بالضغط لوحده، لأن ضغط الغاز بيتغير مع حرارة الجو ومع اتساخ ملف الوحدة الخارجية.
2- تحديد مكان التسريب بجهاز كشف تسريب أو بالصابون على الوصلات. أشهر الأماكن: صواميل الفلير (لو اتربطت بعزم أقل أو أكتر من اللازم)، بلف الشحن (الشرايدر) في المحابس، اللحامات، وفي المناطق الساحلية ملف الوحدة الخارجية نفسه بسبب الصدأ (مقال تكييف الساحل).
3- تفضية الدايرة من الفريون المتبقي الأول (بتجميعه في الوحدة الخارجية أو بسحبه بجهاز استرجاع) قبل أي لحام أو فك فلير، ثم إصلاح التسريب (واللحام بيتم مع تمرير نيتروجين جوه الماسورة)، ثم اختبار ضغط بالنيتروجين الجاف للتأكد إن الدايرة بقت محكمة. من غير الخطوة دي «الشحن بالوزن» في الخطوة 5 ملوش معنى، لأن محدش عارف كام جرام لسه جوه الجهاز.
4- تفريغ بطلمبة تفريغ (فاكيوم) لسحب الهوا والرطوبة. الرطوبة جوه الدايرة بتتحول لحمض بيأكل الضاغط من جوه، عشان كده قاعدتنا: ممنوع تشغيل الجهاز بدون تفريغ بعد فتح الدايرة.
5- الشحن بالوزن على ميزان شحن حسب الجرامات المكتوبة على لوحة الجهاز، مش «لحد ما الضغط يوصل كذا». ولو المواسير أطول من الطول القياسي بيتضاف جرامات لكل متر حسب الكتالوج (تفاصيل الأطوال والشحنة الإضافية).
الشغلانة دي وقتها المستهدف عندنا حوالي ساعة ونص. لو الفني «شحن» في عشر دقايق وخرج، فهو زوّد غاز على تسريب وهيقابلك السنة الجاية.
R32 وR410A: نقطة مهمة قبل أي شحن
أجهزة اكس كول نيو واكس كول انفرتر (الإنتاج الحديث) واكستريم وايكو ماستر بتشتغل بفريون R32، وباقي الموديلات (أوبتيماكس، كلاسي كول، ميشن، إليجانت، ديكور) R410A، والحكم النهائي دايمًا نوع الفريون المكتوب على لوحة الجهاز. النوعين ما ينفعش يتخلطوا، ولكل واحد عدّة شحن مخصصة. اسأل الفني عن نوع الفريون قبل ما يفتح الأسطوانة، وراجع مقال الفرق بين R32 وR410A.
لو تكييفك ضعف تدريجيًا أو ظهر عليه كود EC، اطلب زيارة فحص تسريب مش «شحن». وشوف جدول الصيانة الدورية عشان تعرف إيه اللي فعلًا محتاج يتعمل كل موسم.
بنخدم المنطقة اللي إنت فيها: تكييف 6 أكتوبر · تكييف حدائق الأهرام · تكييف مدينتي — أو شوف كل مناطق الخدمة واطلب عرض سعر.